Разборка и сборка двигателя Isuzu 4HK1 и 6HK1 (Common Rail)

Скачать полный текст в формате PDF

Разборка и сборка двигателя Isuzu 4HK1 и 6HK1 (Common Rail)

Оцифрованная версия руководства KM-4HK1-R-00 (2/2) Hitachi / Isuzu по разборке и сборке промышленных дизелей 4HK1 и 6HK1 с системой Common Rail. В тексте — ключевые спецификации, моменты затяжки, зазоры и регламенты; схемы и полный объём процедур смотрите в PDF-версии руководства.

Место штамповки номера двигателя Isuzu 4HK1 на блоке цилиндров
Идентификация: номер двигателя 4HK1 на блоке (над плоскостью картера)
Запчасти для двигателей 4HK1 / 6HK1 (NQR75, NPR75, FVR34 и др.) — в каталоге ТС-Авто. Также см. обзор Isuzu NQR75 / NPR75 (4HK1) и руководство по NKR55 (4JB1-TC).

Технические характеристики 4HK1 и 6HK1

Рядные дизели с верхним распредвалом (OHC), сухими гильзами, прямым впрыском и электронной системой Common Rail. Ниже — сводные данные из раздела «Механическая часть двигателя».

Таблица основных технических характеристик двигателя Isuzu 4HK1
Основные технические данные двигателя 4HK1 (фрагмент руководства)
Сравнение двигателей Isuzu 4HK1 и 6HK1
Параметр 4HK1 6HK1
Тип Дизель, 4-тактный, водяное охлаждение, вертикальный рядный блок, OHC, прямой впрыск
Число цилиндров × Ø × ход 4 × 115 × 125 мм 6 × 115 × 125 мм
Рабочий объём 5193 см³ 7790 см³
Степень сжатия 17,5 17,5
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 1-5-3-6-2-4
Холостой ход 800 об/мин 800 об/мин
Зазор клапанов (холодный) Впуск / выпуск 0,4 мм
Объём масла 13,0–20,5 л 28–38 л
Объём ОЖ (с радиатором) 14 л 14,5 л
Термостат (темп. открытия) 85 °C 82 °C
Топливная система Электронное управление, Common Rail
Распылитель форсунки Многоструйный, 7 отверстий Ø 0,16 мм
Генератор 24 В / 50 А 24 В / 120 А
Стартер 24 В / 5,0 кВт (с редуктором)
Свечи накала 23 В / 3,5 А

Зазоры клапанов и давление сжатия

Регулировка тепловых зазоров выполняется на холодном двигателе. После регулировки проверяют давление сжатия — важный критерий состояния цилиндро-поршневой группы.

Зазоры клапанов

Нормы зазоров клапанов 4HK1 / 6HK1
Впуск / выпуск (холодный двигатель) 0,4 мм
Перекос моста относительно клапана не более 0,1 мм
Момент гаек коромысла / моста 22 Н·м (2,2 кгс·м)
Таблица и схема регулировки зазоров клапанов двигателей Isuzu 4HK1 и 6HK1
Порядок регулировки клапанов: ВМТ 1-го цилиндра, затем поворот до ВМТ 4-го (4HK1) или 6-го (6HK1)
  1. Снимите крышку головки блока и отсоедините жгут проводов форсунок.
  2. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ по меткам.
  3. Отрегулируйте первый набор клапанов щупом 0,4 мм, затяните коромысла/мосты моментом 22 Н·м.
  4. Проверните коленвал до ВМТ цилиндра №4 (4HK1) или №6 (6HK1) и отрегулируйте второй набор.

Давление сжатия

Давление сжатия при частоте вращения коленвала ≥ 200 об/мин
Параметр 4HK1 6HK1
Норма 2,84–3,24 МПа (≈ 3,23 МПа / 200 об/мин в сводной таблице) 3,04–3,24 МПа
Предельное значение 1,96 МПа 2,26 МПа
Допустимый разброс между цилиндрами ≤ 294 кПа
Момент свечей накала после проверки 20 Н·м

Перед замером прогрейте двигатель, отключите отрицательную клемму АКБ и жгут форсунок, выкрутите свечи накала. Используйте компрессометр с переходником EN-46722 (4HK1) или 5-8840-2622-0 (6HK1). После проверки очистите коды неисправностей ECM при необходимости.

Головка блока, форсунки и common rail

При установке головки блока цилиндров соблюдайте многоступенчатую затяжку болтов и сроки нанесения жидкой прокладки. Трубопроводы высокого давления Common Rail после снятия не переиспользуют — только новые.

Установка впускного коллектора Isuzu 4HK1 с жидкой прокладкой и моментами затяжки
Впускной коллектор 4HK1/6HK1: жидкая прокладка Three-bond 1207C, сборка за ≤ 7 мин
Ключевые моменты затяжки (ГБЦ и топливная аппаратура)
Соединение Момент / порядок
Болты ГБЦ M14 98 Н·м → 147 Н·м → доворот 30° → доворот 60°
Болты M10 (стык с картером маховика) 38 Н·м
Впускной коллектор 22 Н·м; герметик валиком 2,5–5,6 мм, сборка ≤ 7 мин
Коробка / направляющий клапан на впуске 24 Н·м / 9,8 Н·м
Топливный коллектор (rail) 4HK1: 19 Н·м; 6HK1: 25 Н·м
Гайки трубок высокого давления 44 Н·м (клипса 6 Н·м, зажим 30 Н·м)
Сливные трубопроводы форсунок 12 Н·м (с новыми прокладками)
Кронштейн жгута форсунок 4HK1: 48 Н·м; 6HK1: 22 Н·м
Гайки контактов форсунок 2 Н·м (не перетягивать)
Схема расположения ГБЦ, трубопроводов EGR и связанных узлов Isuzu 4HK1
Снятие/установка ГБЦ: трубопроводы EGR и связанные соединения
Прокладка ГБЦ — только новая. После замены форсунок запишите идентификационные коды (ID) в ECM по процедуре EMPS — иначе блок не скорректирует разброс подачи.

Блок, вкладыши, маховик

При капитальном ремонте контролируют зазоры коренных и шатунных подшипников, боковой зазор шестерён ГРМ и угловую затяжку болтов маховика и картера коленвала.

Зазоры и моменты (коленвал / шатуны / маховик)
Параметр Значение
Зазор шатунных вкладышей 0,036–0,077 мм (предел 0,10 мм)
Затяжка болтов шатуна 39 Н·м → 60° → 30°
Зазор коренных (шейки 1, 2, 3, 5, 6, 7) 0,063–0,094 мм (предел 0,14 мм)
Зазор коренной шейки №4 0,093–0,124 мм (предел 0,14 мм)
Биение коленвала 4HK1 ≤ 0,05 мм; 6HK1 ≤ 0,06 мм
Болты картера КВ M14 98 → 132 Н·м → 30° → 60° (контроль ≥ 142 Н·м)
Болты картера КВ M10 37 Н·м
Масляный картер 4HK1: 30 Н·м; 6HK1: 24,5 Н·м
Маховик 78 Н·м → 60° → 60°
Боковой зазор промежуточных шестерён 0,10–0,17 мм (предел 0,30 мм)
Осевой зазор промежуточных шестерён 0,080–0,140 мм
Схема порядка и момента затяжки болтов маховика Isuzu 4HK1 6HK1
Затяжка маховика: 78 Н·м с последующими двумя доворотами на 60°

Турбонагнетатель и выпускной коллектор

На двигателях 4HK1 / 6HK1 применяется турбина с изменяемой геометрией (VGS). Перед установкой проверяют плоскостность коллектора, осевой люфт вала и зазор вал–подшипник.

Компоненты турбонагнетателя и выпускного коллектора Isuzu 4HK1 6HK1
Турбина и выпускной коллектор: компоненты и точки крепления
Допуски турбонагнетателя и коллектора
Параметр 4HK1 6HK1
Плоскостность выпускного коллектора ≤ 0,3 мм (предел 0,5 мм)
Осевой люфт вала турбины (при 12 Н) 0,03–0,06 мм (предел 0,09) 0,06–0,09 мм (предел 0,11)
Зазор вал–подшипник 0,056–0,127 мм (предел 0,14) 0,10–0,17 мм (предел 0,205)
Проверка осевого люфта и зазоров турбонагнетателя Isuzu 4HK1
Проверка состояния турбины перед установкой
Моменты затяжки при установке турбины
Выпускной коллектор 4HK1: 34 Н·м; 6HK1: 55 Н·м
Турбина к коллектору 52 Н·м
Переходник 32,4 Н·м
Подача / слив воды (4HK1) 41 Н·м; скобы 24 Н·м
Подача масла 4HK1: 41 Н·м; 6HK1: 34,5 Н·м
Слив масла 4HK1: 9 / 22 Н·м; 6HK1: 17,6 Н·м

Система охлаждения

Система принудительной циркуляции: водяной насос, два термостата, радиатор, маслоохладитель, контур охлаждения турбины и охладитель EGR. Не открывайте крышку радиатора на горячем двигателе — риск ожога паром и кипящей ОЖ.

Схема системы охлаждения двигателя Isuzu 4HK1 с позициями узлов
Схема охлаждения 4HK1: насос, термостаты, радиатор, турбина, охладитель EGR
Основные параметры системы охлаждения
Тип термостатов Два парафиновых элемента (bypass ≈ 82 °C и основной ≈ 85 °C)
Объём ОЖ 4HK1: 14 л; 6HK1: 14,5 л (включая радиатор)
Концентрация антифриза 30–60% (долив обычно 1:1 с водой)
Проверка крышки / радиатора Давление испытания ≈ 200 кПа
Пробка выпуска воздуха на EGR cooler После заливки затянуть 24,5–30,5 Н·м

При замене ОЖ прокачайте контур охладителя EGR: откройте пробку выпуска воздуха на охладителе, залейте жидкость до появления без пузырей, затяните пробку указанным моментом.

Топливная система Common Rail

Система включает насос высокого давления, топливный коллектор (rail) и электромагнитные форсунки под управлением ECM. Каналы и отверстия форсунок очень чувствительны к загрязнению — при разборке сразу заглушайте открытые концы.

Установка сливных трубопроводов и жгута форсунок Common Rail Isuzu 4HK1
Common Rail 4HK1: сливные трубопроводы форсунок, жгут и контакты
Сервисные нормы топливной системы
Разряжение на всасывании (норма) < 17 кПа (170 mbar)
Сливные трубопроводы форсунок 12 Н·м, только с новыми прокладками
Кронштейн жгута форсунок 4HK1: 48 Н·м; 6HK1: 22 Н·м
Гайки контактов форсунок 2 Н·м (попеременно по 2–3 витка; не перетягивать)
Трубки высокого давления Только новые при каждом снятии
  • Работайте чистыми руками, без волокнистых перчаток.
  • После замены фильтра прокачайте систему (10–15 нажатий насоса ручной подкачки → пуск → холостой ход → контроль течей).
  • При замене форсунки сохраните ID-табличку и запишите код в ECM (EMPS).
  • Сливайте воду из сепаратора топливного фильтра по регламенту.

Электрооборудование и EGR

Бортовая сеть 24 В: генератор переменного тока со встроенным регулятором, стартер с редуктором, система предпускового подогрева на свечах накала. Система EGR снижает NOX за счёт перепуска части отработавших газов во впуск под управлением ECM.

Электрооборудование 4HK1 / 6HK1
Узел 4HK1 6HK1
Генератор 24 В / 50 А 24 В / 120 А
Стартер 24 В / 5,0 кВт
Свечи накала 23 В / 3,5 А; момент установки 20 Н·м
Давление масла @ 2000 об/мин > 550 кПа

Система EGR

  • Основные элементы: клапан EGR, охладитель EGR, датчики, трубопроводы газа и ОЖ.
  • Управление ECM по температуре охлаждающей жидкости, оборотам и нагрузке.
  • При снятии ГБЦ отсоединяют газопроводы и водяные трубки охладителя EGR.
Полные процедуры снятия/установки, схемы жгутов и диагностика ECM — в скачиваемом PDF (KM-4HK1-R-00, том 2/2). Том 1/2 посвящён системе управления Common Rail.

Запчасти по теме

Запчасти для этого двигателя

Перейдите в каталог — подобрали разделы под двигатель и узлы из руководства.

Частые вопросы

Чем отличаются двигатели Isuzu 4HK1 и 6HK1?
4HK1 — четырёхцилиндровый (5193 см³, порядок 1-3-4-2), 6HK1 — шестицилиндровый (7790 см³, порядок 1-5-3-6-2-4). У 6HK1 больше объём масла (28–38 л против 13–20,5 л) и мощнее генератор (120 А против 50 А).
Какой зазор клапанов у 4HK1 и 6HK1?
На холодном двигателе зазор впускных и выпускных клапанов — 0,4 мм. Момент затяжки гаек коромысла и моста — 22 Н·м.
Какой момент затяжки болтов ГБЦ 4HK1 / 6HK1?
Болты М14: 98 Н·м → 147 Н·м → доворот 30° → доворот 60°. Болты М10 у стыка с картером маховика — 38 Н·м. Прокладка ГБЦ только новая.
Какое давление сжатия нормальное для 4HK1?
Ориентир 2,84–3,24 МПа при частоте вращения коленвала не ниже 200 об/мин. Предел для 4HK1 — 1,96 МПа, разброс между цилиндрами — не более 294 кПа.
Можно ли повторно ставить трубки высокого давления Common Rail?
Нет. Трубопроводы высокого давления после снятия заменяют новыми. Открытые отверстия сразу заглушают, чтобы не попала грязь.
Нужно ли программировать форсунки после замены?
Да. У каждой форсунки есть идентификационный код (ID), который записывают в ECM (процедура EMPS). Без этого блок не скорректирует разброс подачи топлива.

Материал подготовлен SEO-специалистами веб-студии СмартЛаб | SEO продвижение сайтов

Назад в раздел «Руководства»